CICLISMO DE RUTA
Origen
La bicicleta
En jeroglíficos del antiguo Egipto se ven personas montadas en un vehículo de dos ruedas unidas por un potro. También se cree que en China y en India desarrollaron un prototipo rudimentario de bicicleta.
En 1690 el francés De Sivrac inventó la “célérifère”, que consistía en un bastidor de madera al que se añadían las ruedas. El vehículo no tenía manillar; el asiento era una almohadilla en el bastidor y se propulsaba y dirigía impulsando los pies contra el suelo.
En 1817 el alemán Karl Drais diseñó la “draisiana”, el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección y tenía un manillar, permitiendo el giro de la rueda delantera. La “draisiana” consistía en un pesado marco de madera con dos ruedas, y se impulsaba apoyando los pies en el suelo, como cuando se camina.
La primera bicicleta de pedales se llamó velocípedo y fue inventada en 1839 por el herrero escocés Kirkpatrick Macmillan, quién añadió las palancas de conducción y los pedales a una máquina del tipo de la “draisiana”. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies sin tocar el suelo.
El precursor directo de la bicicleta moderna fue el modelo francés dirigido por manivela, velocípedo de pedaleo sin presión, que Pierre Michaux hizo popular en Francia hacia 1855. En 1873 el inglés James Starley produjo la primera bicicleta de rueda alta. Sin embargo, la vibración excesiva y la inestabilidad de la bicicleta, obligaron a los inventores a reducir la altura de la misma.
Hacia 1880 apareció la conocida máquina segura o baja. Las ruedas eran casi del mismo tamaño; los pedales unidos a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de transmisión, movían la rueda de atrás. Se le atribuye el invento de la trasmisión a Leonardo Davinci.
En 1885, John Kemp Starley crea la “bicicleta de seguridad” o Safety Bicycle, muy parecida a una bicicleta urbana actual. Tenía frenos y la postura era mucho más cercana al suelo, de ahí su nombre. Se añadieron poco después, en 1888, los neumáticos con cámara de aire desarrollados por el irlandés John Boyd Dunlop, cuyo tubo interior se rellena de aire amortiguando parte del golpeteo contra los caminos. Las ruedas eran casi del mismo tamaño y los pedales, unidos a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de transmisión, movían la rueda de atrás. La bicicleta de seguridad se extendió rápidamente por todo el mundo industrializado y su precio gracias a la fabricación en serie se fue abaratando cada vez más.
En 1690 el francés De Sivrac inventó la “célérifère”, que consistía en un bastidor de madera al que se añadían las ruedas. El vehículo no tenía manillar; el asiento era una almohadilla en el bastidor y se propulsaba y dirigía impulsando los pies contra el suelo.
En 1817 el alemán Karl Drais diseñó la “draisiana”, el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección y tenía un manillar, permitiendo el giro de la rueda delantera. La “draisiana” consistía en un pesado marco de madera con dos ruedas, y se impulsaba apoyando los pies en el suelo, como cuando se camina.
La primera bicicleta de pedales se llamó velocípedo y fue inventada en 1839 por el herrero escocés Kirkpatrick Macmillan, quién añadió las palancas de conducción y los pedales a una máquina del tipo de la “draisiana”. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies sin tocar el suelo.
El precursor directo de la bicicleta moderna fue el modelo francés dirigido por manivela, velocípedo de pedaleo sin presión, que Pierre Michaux hizo popular en Francia hacia 1855. En 1873 el inglés James Starley produjo la primera bicicleta de rueda alta. Sin embargo, la vibración excesiva y la inestabilidad de la bicicleta, obligaron a los inventores a reducir la altura de la misma.
Hacia 1880 apareció la conocida máquina segura o baja. Las ruedas eran casi del mismo tamaño; los pedales unidos a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de transmisión, movían la rueda de atrás. Se le atribuye el invento de la trasmisión a Leonardo Davinci.
En 1885, John Kemp Starley crea la “bicicleta de seguridad” o Safety Bicycle, muy parecida a una bicicleta urbana actual. Tenía frenos y la postura era mucho más cercana al suelo, de ahí su nombre. Se añadieron poco después, en 1888, los neumáticos con cámara de aire desarrollados por el irlandés John Boyd Dunlop, cuyo tubo interior se rellena de aire amortiguando parte del golpeteo contra los caminos. Las ruedas eran casi del mismo tamaño y los pedales, unidos a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de transmisión, movían la rueda de atrás. La bicicleta de seguridad se extendió rápidamente por todo el mundo industrializado y su precio gracias a la fabricación en serie se fue abaratando cada vez más.
Inicios competiciones
Sin embargo, el ciclismo como deporte comenzó en 1868, en una pequeña carrera en la capital francesa, Paris, de 1200 metros en la que únicamente competían siete ciclistas. Al año siguiente se celebró la primera carrera de bicicletas con una distancia extensa. Fue un circuito que salía de Paris y terminaba en Rouen. No obstante, la primera carrera oficial de ciclismo en carretera se celebró en 1870. Fueron 33 Km en un trazo que unía las ciudades italianas de Florencia y Pistoia. De hecho, fue en la década de los 70 del siglo XIX cuando se comenzaron a organizar estamentos oficiales en diferentes países del mundo, especialmente en Europa. Y fue en los 90, del siglo XIX, cuando se organizó la Asociación Internacional de Ciclistas. No obstante, este estamento se organizó de una forma irregular. Esto dio paso a divergencias entre los diferentes países miembros, por lo que se acabó creando otro estamento oficial para el cual se trabajó intentando establecer unas bases en las cuales todos los países del mundo estuvieran de acuerdo.
Profesionalización del ciclismo
Esta se constituyó en 1900 y se llamó Unión Ciclista Internacional (UCI) y es, todavía hoy en día, el organismo principal que rige el ciclismo profesional mundial, tanto las pruebas oficiales de cualquier tipo de ciclismo como las normativas de cada una de las disciplinas del ciclismo.
En el inicio del ciclismo solo existían dos modalidades principales: ciclismo en pista y ciclismo en ruta. La considerada como primera carrera importante y oficial del ciclismo es la llamada Seis Dias de Londres, perteneciente a la disciplina de ciclismo en pista, que comenzó a celebrarse en el año 1878. En esta misma modalidad del ciclismo se creó el Campeonato Mundial de Ciclismo en Pista, en 1895. De hecho, fue en la última década del siglo XIX cuando se trabajó por fomentar la práctica del ciclismo en pista, ya que es una disciplina más fácil de organizar puesto que se desarrolla en un recinto cerrado.
Durante las primeras tres décadas del siglo XX, el ciclismo se desarrolló en gran medida en países europeos, como España, Italia o Francia, mientras que también se organizarían pruebas importantes y oficiales en países de Latinoamérica como la Vuelta Ciclista del Uruguay.
Las tres competiciones ciclistas del ciclismo en ruta más importante, como son la Vuelta ciclista a España, el Giro de Italia y el Tour de France, se crearon en 1935, 1909 y 1903 respectivamente. De esta manera, vemos que el Tour y el Giro son las competiciones importantes de ciclismo en ruta que surgieron antes, mientras que la Vuelta a España surgiría décadas después.
Sin embargo, el ciclismo como deporte comenzó en 1868, en una pequeña carrera en la capital francesa, Paris, de 1200 metros en la que únicamente competían siete ciclistas. Al año siguiente se celebró la primera carrera de bicicletas con una distancia extensa. Fue un circuito que salía de Paris y terminaba en Rouen. No obstante, la primera carrera oficial de ciclismo en carretera se celebró en 1870. Fueron 33 Km en un trazo que unía las ciudades italianas de Florencia y Pistoia. De hecho, fue en la década de los 70 del siglo XIX cuando se comenzaron a organizar estamentos oficiales en diferentes países del mundo, especialmente en Europa. Y fue en los 90, del siglo XIX, cuando se organizó la Asociación Internacional de Ciclistas. No obstante, este estamento se organizó de una forma irregular. Esto dio paso a divergencias entre los diferentes países miembros, por lo que se acabó creando otro estamento oficial para el cual se trabajó intentando establecer unas bases en las cuales todos los países del mundo estuvieran de acuerdo.
Profesionalización del ciclismo
Esta se constituyó en 1900 y se llamó Unión Ciclista Internacional (UCI) y es, todavía hoy en día, el organismo principal que rige el ciclismo profesional mundial, tanto las pruebas oficiales de cualquier tipo de ciclismo como las normativas de cada una de las disciplinas del ciclismo.
En el inicio del ciclismo solo existían dos modalidades principales: ciclismo en pista y ciclismo en ruta. La considerada como primera carrera importante y oficial del ciclismo es la llamada Seis Dias de Londres, perteneciente a la disciplina de ciclismo en pista, que comenzó a celebrarse en el año 1878. En esta misma modalidad del ciclismo se creó el Campeonato Mundial de Ciclismo en Pista, en 1895. De hecho, fue en la última década del siglo XIX cuando se trabajó por fomentar la práctica del ciclismo en pista, ya que es una disciplina más fácil de organizar puesto que se desarrolla en un recinto cerrado.
Durante las primeras tres décadas del siglo XX, el ciclismo se desarrolló en gran medida en países europeos, como España, Italia o Francia, mientras que también se organizarían pruebas importantes y oficiales en países de Latinoamérica como la Vuelta Ciclista del Uruguay.
Las tres competiciones ciclistas del ciclismo en ruta más importante, como son la Vuelta ciclista a España, el Giro de Italia y el Tour de France, se crearon en 1935, 1909 y 1903 respectivamente. De esta manera, vemos que el Tour y el Giro son las competiciones importantes de ciclismo en ruta que surgieron antes, mientras que la Vuelta a España surgiría décadas después.
Incursión en Colombia
La tarea de organizar el deporte de las bielas en Colombia estuvo a cargo de la Aciclismo (Asociación Colombiana de Ciclismo). Tal entidad se creó en 1938, a través del decreto 2216 y tuvo como primera sede a la ciudad de Cali, pero tres meses antes de iniciarse la I Vuelta a Colombia, en 1951, se trasladó a Bogotá, luego de triunfar el que podríamos denominar ‘grupo de choque’ liderado por quien ya era un prestigioso dirigente deportivo en nuestro país: Donald W. Raskin. Este ciudadano de origen inglés, nacido el 4 de septiembre de 1922, se radicó en Colombia con su familia a la edad de 12 años.
El día 29 de diciembre de 1950, la Asociación Colombiana de Ciclismo publicó un boletín con todas las normas y recomendaciones pertinentes a la Vuelta, la cual se estableció que tendría un recorrido de 1.233 kilómetros. Las inscripciones se recibían, hace 55 años, en la Secretaria de la Asociación, ubicada en la calle 17 No. 7-77, oficina 901 de Bogotá y estaban sujetas a rigurosas normas relativas a la presentación de los corredores y sus bicicletas.
Después de múltiples preparativos, la I Vuelta a Colombia comenzó el 5 de enero de 1951, en la esquina de la carrera 7ª, con avenida Jiménez de Quesada, frente a las instalaciones de ‘El Tiempo’ y a pocos pasos de donde cayera asesinado, 32 meses antes, Jorge Eliécer Gaitán Ayala, gran líder liberal de la época, nacido el 23 de enero de 1898. Desde ese histórico lugar partieron los 35 esforzados ciclistas, luego del banderazo del secretario de la Aciclismo, Donald W. Raskin, para tomar rumbo al puerto fluvial de Honda, donde llegó triunfante el cundinamarqués Efraín Forero, quien para los 135 kilómetros de la jornada empleó un tiempo de 5h-41m-32s. Ese triunfo sirvió para comenzar a popularizar, por todos los rincones del país, el nombre del zipaquireño, el primer gran ídolo de multitudes.
El día 29 de diciembre de 1950, la Asociación Colombiana de Ciclismo publicó un boletín con todas las normas y recomendaciones pertinentes a la Vuelta, la cual se estableció que tendría un recorrido de 1.233 kilómetros. Las inscripciones se recibían, hace 55 años, en la Secretaria de la Asociación, ubicada en la calle 17 No. 7-77, oficina 901 de Bogotá y estaban sujetas a rigurosas normas relativas a la presentación de los corredores y sus bicicletas.
Después de múltiples preparativos, la I Vuelta a Colombia comenzó el 5 de enero de 1951, en la esquina de la carrera 7ª, con avenida Jiménez de Quesada, frente a las instalaciones de ‘El Tiempo’ y a pocos pasos de donde cayera asesinado, 32 meses antes, Jorge Eliécer Gaitán Ayala, gran líder liberal de la época, nacido el 23 de enero de 1898. Desde ese histórico lugar partieron los 35 esforzados ciclistas, luego del banderazo del secretario de la Aciclismo, Donald W. Raskin, para tomar rumbo al puerto fluvial de Honda, donde llegó triunfante el cundinamarqués Efraín Forero, quien para los 135 kilómetros de la jornada empleó un tiempo de 5h-41m-32s. Ese triunfo sirvió para comenzar a popularizar, por todos los rincones del país, el nombre del zipaquireño, el primer gran ídolo de multitudes.
Actualidad en Colombia
Equipo Colombia
Colombia (código UCI: COL), es un equipo ciclista colombiano de categoría Profesional Continental, debutó en la temporada 2012. Está impulsado por Coldeportes, con la intención de llevar al ciclismo colombiano nuevamente a su época dorada. Coldeportes ya había patrocinado anteriormente a otro equipo colombiano profesional durante los años 2008 y 2009 llamado Colombia es Pasión-Coldeportes.
El equipo inició la temporada 2015 con una renovación de varios ciclistas colombianos y la inclusión al equipo de algunos que corrían en Colombia, donde su mayor objetivo era obtener nuevamente la invitación al Giro de Italia donde ya había sido invitado los dos años anteriores. Sin embargo, la esperada decisión de RCS Sport sobre la asignación de las wild-card ha visto cómo el equipo no había sido invitado al Giro. Pero finalmente, el equipo Colombia recibió varios premios de consolación, siendo invitado a las prestigiosas carreras World Tour como lo son la Tirreno-Adriático, Milán-Sanremo y Giro de Lombardía.
La primera carrera fue en el Tour de San Luis donde participaba por segunda vez y donde el equipo tuvo una destacada actuación, siendo subcampeón con el ciclista Rodolfo Torres. Recibió la invitación para participar en la Vuelta España 2015. En la Vuelta a Asturias 2015 tuvo una destacada actuación adjudicándose el premio como mejor escalador Rodolfo Torres.
Actuación 2014
El 2014 fue un año brillante para el deporte colombiano, con el ciclismo como actor principal. Los pedalistas volvieron a lo más alto del pódium y en Europa se habló del retorno de los ‘escarabajos’.
Según el reporte anual de la Federación Colombiana de Ciclismo, en el 2014 los pedalistas colombianos obtuvieron 199 medallas (sumando competencias de todas las disciplinas y categorías), de las cuales 79 fueron de oro, 62 de plata y 58 de bronce; más los triunfos en la ruta, de los cuales el mayor fue el de Nairo Quintana en el Giro de Italia.
Actuación 2015
Para todo el 2015, el UCI World Tour cuenta con 27 carreras que comenzaron el 20 de enero en Australia con el Tour Down Under y finalizarán el 4 de octubre en Italia con el Giro de Lombardía, una menos que el año pasado, sin el Tour de Pekín, siendo su última edición en 2014.
Los colombianos que militan en nóminas que corren esa élite ciclística son 16, entre quienes brillan especialmente Nairo Quintana, su hermano Dáyer y Winner Anacona por el Movistar Team.
Los otros colombianos del pelotón internacional son: Rigoberto Urán (Etixx-Quick Step), Edward Beltrán (Tinkoff-Saxo), Járlinson Pantano (IAM Cycling), Miguel Ángel López (Astana), Sebastián Henao y Sergio Luis Henao (Sky), Janier Acevedo (Cannondale), Julián Arredondo (Trek Factory), Eduardo Estrada y José Serpa (Lampre), Darwin Atapuma (BMC), Esteban Chaves (Orica) y Carlos Betancur (Ag2r).
Colombia (código UCI: COL), es un equipo ciclista colombiano de categoría Profesional Continental, debutó en la temporada 2012. Está impulsado por Coldeportes, con la intención de llevar al ciclismo colombiano nuevamente a su época dorada. Coldeportes ya había patrocinado anteriormente a otro equipo colombiano profesional durante los años 2008 y 2009 llamado Colombia es Pasión-Coldeportes.
El equipo inició la temporada 2015 con una renovación de varios ciclistas colombianos y la inclusión al equipo de algunos que corrían en Colombia, donde su mayor objetivo era obtener nuevamente la invitación al Giro de Italia donde ya había sido invitado los dos años anteriores. Sin embargo, la esperada decisión de RCS Sport sobre la asignación de las wild-card ha visto cómo el equipo no había sido invitado al Giro. Pero finalmente, el equipo Colombia recibió varios premios de consolación, siendo invitado a las prestigiosas carreras World Tour como lo son la Tirreno-Adriático, Milán-Sanremo y Giro de Lombardía.
La primera carrera fue en el Tour de San Luis donde participaba por segunda vez y donde el equipo tuvo una destacada actuación, siendo subcampeón con el ciclista Rodolfo Torres. Recibió la invitación para participar en la Vuelta España 2015. En la Vuelta a Asturias 2015 tuvo una destacada actuación adjudicándose el premio como mejor escalador Rodolfo Torres.
Actuación 2014
El 2014 fue un año brillante para el deporte colombiano, con el ciclismo como actor principal. Los pedalistas volvieron a lo más alto del pódium y en Europa se habló del retorno de los ‘escarabajos’.
Según el reporte anual de la Federación Colombiana de Ciclismo, en el 2014 los pedalistas colombianos obtuvieron 199 medallas (sumando competencias de todas las disciplinas y categorías), de las cuales 79 fueron de oro, 62 de plata y 58 de bronce; más los triunfos en la ruta, de los cuales el mayor fue el de Nairo Quintana en el Giro de Italia.
Actuación 2015
Para todo el 2015, el UCI World Tour cuenta con 27 carreras que comenzaron el 20 de enero en Australia con el Tour Down Under y finalizarán el 4 de octubre en Italia con el Giro de Lombardía, una menos que el año pasado, sin el Tour de Pekín, siendo su última edición en 2014.
Los colombianos que militan en nóminas que corren esa élite ciclística son 16, entre quienes brillan especialmente Nairo Quintana, su hermano Dáyer y Winner Anacona por el Movistar Team.
Los otros colombianos del pelotón internacional son: Rigoberto Urán (Etixx-Quick Step), Edward Beltrán (Tinkoff-Saxo), Járlinson Pantano (IAM Cycling), Miguel Ángel López (Astana), Sebastián Henao y Sergio Luis Henao (Sky), Janier Acevedo (Cannondale), Julián Arredondo (Trek Factory), Eduardo Estrada y José Serpa (Lampre), Darwin Atapuma (BMC), Esteban Chaves (Orica) y Carlos Betancur (Ag2r).
Concepto de juego
El ciclismo de ruta es un deporte colectivo, en el que se produce una interacción socio-motriz mediante la participación simultánea entre compañeros o cooperadores y adversarios u opositores, utilizando como espacio común carreteras pavimentadas.
El ciclismo de ruta supone una confrontación directa entre dos o más equipos, que consiste en una disputa de la posición para conseguir la llegada a la meta en mejores condiciones, o por el contrario, obstaculizar el trabajo de llegada.
Para poder realizar las diferentes acciones que se desarrollan en este deporte, hay una necesidad de habilidad motriz específica o técnica y habilidades lógicas basadas en los mecanismos de percepción, decisión y ejecución, que confieren una eficiencia o capacidad de los ciclistas para adaptarse y resolver problemas específicos de la carrera.
El ciclismo de ruta supone una confrontación directa entre dos o más equipos, que consiste en una disputa de la posición para conseguir la llegada a la meta en mejores condiciones, o por el contrario, obstaculizar el trabajo de llegada.
Para poder realizar las diferentes acciones que se desarrollan en este deporte, hay una necesidad de habilidad motriz específica o técnica y habilidades lógicas basadas en los mecanismos de percepción, decisión y ejecución, que confieren una eficiencia o capacidad de los ciclistas para adaptarse y resolver problemas específicos de la carrera.
Reglas básicas
PRUEBAS DE UN DÍA
Fórmula
Una prueba de un día es una competición que se desarrolla en una sola jornada con una única salida y una única llegada.
En las pruebas de un día participarán únicamente los equipos así como, en los casos autorizados por este reglamento, los equipos mixtos.
Distancias
Las distancias máximas de las pruebas de un día serán las siguientes:
Fórmula
Una prueba de un día es una competición que se desarrolla en una sola jornada con una única salida y una única llegada.
En las pruebas de un día participarán únicamente los equipos así como, en los casos autorizados por este reglamento, los equipos mixtos.
Distancias
Las distancias máximas de las pruebas de un día serán las siguientes:
Recorrido
El organizador debe señalar mediante carteles fijos: el kilómetro cero (la salida real), el Km 50 de carrera, y los últimos 25, 20, 10, 5, 4, 3 y 2 Km. En las pruebas que terminen en circuito, sólo los últimos 3, 2 y 1 km. así como que se deberán indicar las vueltas que faltan por recorrer. El organizador debe señalar igualmente las siguientes distancias en relación con la llegada: 500, 300, 200, 150, 100 y 50 metros.
El último kilómetro estará señalizado por un banderín roja. Después del banderín rojo, no puede haber colgada ninguna pancarta, excepto la pancarta de llegada.
El organizador debe prever antes de la línea de llegada un desvío obligatorio para todos los vehículos (incluidas las motos), excepto los de la organización, los de los comisarios, el del médico oficial, y el del director deportivo del vencedor que llegue destacado con una ventaja de al menos un minuto.
Si la prueba se organiza en un circuito, éste debe tener una longitud mínima de 10 kilómetros. En los circuitos entre 10 y 12 km, un solo vehículo por equipo, con función oficial deportiva está autorizado a seguir la prueba.
El organizador de la prueba puede solicitar a la UCI una derogación de esta disposición. Debe presentar la solicitud a la UCI al menos noventa días antes de la salida de la carrera, por medio de su federación nacional. La solicitud debe comprender una descripción detallada del recorrido y una exposición que invoque las razones que justifiquen la derogación.
Una parte de la prueba se podrá realizar en un circuito en las condiciones siguientes:
- La longitud mínima debe ser de 3 Km
- El número máximo de vueltas en el circuito será de:
Posición
El corredor debe estar sentado sobre su bicicleta, utilizando exclusivamente los siguientes puntos de apoyo: el pedal, el sillín y el manillar.
Conducción
La bicicleta estará provista de un sistema de conducción dirigido por un manillar que permita conducirla y maniobrar en cualquier circunstancia con total seguridad.
Propulsión
La propulsión de la bicicleta se realizará únicamente con las dos piernas, en un movimiento circular, con la ayuda de un pedalier.
Escenario
El ciclismo de ruta requiere de carreteras pavimentadas para ser practicado, las cuales en los inicios de la actividad deportiva, deberían ser poco transitadas por vehículos que pongan en peligro la integridad física.
Salida de la carrera
Los corredores y sus directores deportivos se concentrarán en la zona prevista para el control de firmas. Deben estar presentes y preparados al menos quince minutos antes de la hora de salida de la zona de concentración. El control de firmas en la salida finalizará diez minutos antes de la hora de salida del lugar de concentración.
Bajo pena de expulsión de carrera o descalificación, la firma de la hoja de salida por los corredores es obligatoria. Sin embargo, en caso de circunstancias particulares, el colegio de comisarios puede permitir tomar la salida a los corredores afectados.
La salida real será parada o lanzada y no podrá distar más de 10 Km del lugar de concentración.
Derechos y deberes de los corredores
Todos los corredores pueden hacer intercambio de pequeños servicios como: prestar o cambiar alimentos, bebidas, llaves o accesorios.
Prestar o cambiar ruedas o bicicletas, o esperar a un corredor retrasado o accidentado sólo podrá hacerse entre corredores de un mismo equipo. El empujón está siempre prohibido, bajo pena de expulsión de la competición.
Se autoriza a los corredores a despojarse en marcha de su impermeable, cubre maillot, etc., y a devolverlos, situándose detrás del coche del presidente del colegio de comisarios, al coche de su director deportivo.
Un corredor del equipo podrá realizar esta misión para sus compañeros con las mismas condiciones.
En caso de llegada en circuito, la ayuda mutua autorizada sólo se puede realizar entre los corredores que se encuentren en el mismo punto kilométrico de la prueba.
Avituallamientos
En las pruebas o etapas cuya distancia no sobrepase el 150 Km se aconseja realizar únicamente, los avituallamientos, desde el coche de equipo, mediante bolsa o bidón.
Los corredores deberán descender a la altura del coche de su director deportivo. El avituallamiento sólo podrá hacerse detrás del coche de comisario y en ningún caso dentro del pelotón o en la cola del mismo.
Si se forma un grupo de escapados de 15 corredores o menos, el avituallamiento es autorizado en cola de este grupo.
En el resto de pruebas o etapas, además de las disposiciones especificadas, los organizadores deben prever zonas reservadas al avituallamiento. Las zonas de avituallamiento estarán señalizadas. Serán lo suficientemente largas como para permitir un buen desarrollo de las operaciones.
Cada zona de avituallamiento estará acompañada por una zona de desechos situada justo antes y después de dicha zona, donde los corredores podrán deshacerse de sus desechos.
Los organizadores también dispondrán de una zona de desechos situada antes de los últimos 20 kilómetros de la prueba o etapa, donde los corredores podrán deshacerse de sus desechos.
Los avituallamientos se realizarán pie a tierra por parte del personal de los equipos, con exclusión de cualquier otra persona. Se realizarán de una sólo lado de la carretera, obligatoriamente del lado del sentido de la circulación que establezca el código de cada país.
Está prohibido el avituallamiento en las ascensiones, en los descensos, así como en los 50 primeros y en los 20 últimos kilómetros.
El colegio de comisarios podrá reducir las distancias contempladas en el párrafo anterior según la categoría de la prueba, las condiciones atmosféricas, del perfil y de la longitud de la carrera. Esta decisión deberá estar comunicada antes de la salida de la prueba.
Asistencias
Los corredores podrán ser asistidos únicamente por el personal técnico de los vehículos del equipo, de la asistencia neutra o del coche escoba.
Para todo cambio de bicicleta en carrera, la bicicleta dejada por el corredor debe en todos los casos, ser recuperada bien por los vehículos de la fila de coches de carrera, del equipo, de asistencia neutra o por el coche escoba.
Las reparaciones en puestos fijos del recorrido consistirán exclusivamente en cambio de ruedas.
En las carreras en circuito, todo cambio y reparación (incluido el cambio de bicicleta en carrera) puede ser efectuado en las zonas autorizadas.
Toda reparación que no respete las obligaciones anteriormente indicadas, entrañará la expulsión de carrera del corredor, inmediata, o después de la prueba, por cualquier medio de prueba verificado por los comisarios.
Cualquiera que sea la posición de un corredor en la carrera, la asistencia y todo ajuste mecánico (por ejemplo, de frenos) sólo será autorizada detrás de su pelotón y parado. El engrase de cadenas desde un vehículo en marcha está prohibido.
La aplicación de esta disposición en caso de caída se deja a la libre valoración del comisario.
Está prohibido preparar o tener preparado fuera del habitáculo del vehículo seguidor cualquier tipo de material destinado a los corredores. Todo el personal deberá mantenerse dentro de los vehículos.
Si se autoriza la asistencia desde moto, ésta sólo podrá llevar ruedas.
En los campeonatos del mundo y en los Juegos Olímpicos, la asistencia y el cambio de rueda o de bicicleta puede ser efectuado bien por el personal de los vehículos técnicos, bien en los puestos de material preparados al efecto.
Sprint
Está terminantemente prohibido que los corredores se desvíen del pasillo que han elegido en el momento del lanzamiento del sprint, estorbando o poniendo en peligro a los demás.
Llegadas y cronometraje
La clasificación se establecerá siempre según el orden de paso por la línea de llegada. La clasificación determina la atribución de premios y puntos.
La clasificación de la llegada servirá para desempatar a los corredores ex aequo en las clasificaciones secundarias.
La foto-finish con banda de cronometraje electrónico es obligatoria.
Todo corredor que llegue con un retraso que sobrepase el 8% del tiempo del vencedor no será clasificado.
El plazo puede ser aumentado en caso de circunstancias excepcionales, por el Colegio de Comisarios, consultando previamente con el organizador.
En los Campeonatos del Mundo y en los Juegos Olímpicos cualquier corredor descolgado y doblado antes del final de la última vuelta por los corredores de cabeza, serán eliminados y deben abandonar la carrera. Los otros corredores serán clasificados conforme a su posición.
A todos los corredores de un mismo pelotón se les asignará el mismo tiempo. Los comisarios cronometradores actuarán hasta la llegada del coche escoba. Registrarán igualmente los tiempos de los corredores llegados fuera del control y entregarán la lista con los tiempos al presidente del colegio de comisarios.
Todos los tiempos registrados por los comisarios-cronometradores serán redondeados al segundo inferior.
En caso de llegada en pista, puede utilizarse toda la superficie de la misma.
Los tiempos de los corredores pueden ser tomados a la entrada de la pista. Asimismo, y con el fin de evitar las intervenciones que pudieran dar lugar a la mezcla de corredores de diferentes pelotones, los comisarios pueden decidir una neutralización a la entrada de la pista.
Si la pista está impracticable, la línea de llegada se desplazará al exterior del velódromo, siendo informados los corredores utilizando todos los medios disponibles.
Si después de utilizar todos los medios técnicos disponibles, hay corredores en ex-aequo para la atribución de una de las tres primeras plazas en los campeonatos del mundo o juegos olímpicos, estos corredores conservan su plaza. La plaza siguiente, o en caso de ex-aequo a tres, las dos plazas siguientes, se suprimen.
La clasificación por equipos es facultativa. Será establecida por la suma de los tres mejores tiempos individuales de cada equipo.
En caso de empate los equipos serán desempatados por la suma de las plazas obtenidas por sus tres primeros corredores.
En caso de un subsiguiente empate los equipos serán desempatados por la clasificación de su mejor corredor.
Descalificación
En caso de descalificación de un corredor antes de la homologación del resultado de la prueba, la clasificación individual, y llegado el caso, la clasificación por equipos serán modificadas
En caso de descalificación de un corredor después de la homologación del resultado de la prueba, la clasificación individual será modificada, si es preciso, únicamente en las 20 primeras posiciones. Para el resto de posiciones, la posición del corredor descalificado quedará libre. La clasificación por equipos será, si es preciso, modificada completamente.
El organizador debe señalar mediante carteles fijos: el kilómetro cero (la salida real), el Km 50 de carrera, y los últimos 25, 20, 10, 5, 4, 3 y 2 Km. En las pruebas que terminen en circuito, sólo los últimos 3, 2 y 1 km. así como que se deberán indicar las vueltas que faltan por recorrer. El organizador debe señalar igualmente las siguientes distancias en relación con la llegada: 500, 300, 200, 150, 100 y 50 metros.
El último kilómetro estará señalizado por un banderín roja. Después del banderín rojo, no puede haber colgada ninguna pancarta, excepto la pancarta de llegada.
El organizador debe prever antes de la línea de llegada un desvío obligatorio para todos los vehículos (incluidas las motos), excepto los de la organización, los de los comisarios, el del médico oficial, y el del director deportivo del vencedor que llegue destacado con una ventaja de al menos un minuto.
Si la prueba se organiza en un circuito, éste debe tener una longitud mínima de 10 kilómetros. En los circuitos entre 10 y 12 km, un solo vehículo por equipo, con función oficial deportiva está autorizado a seguir la prueba.
El organizador de la prueba puede solicitar a la UCI una derogación de esta disposición. Debe presentar la solicitud a la UCI al menos noventa días antes de la salida de la carrera, por medio de su federación nacional. La solicitud debe comprender una descripción detallada del recorrido y una exposición que invoque las razones que justifiquen la derogación.
Una parte de la prueba se podrá realizar en un circuito en las condiciones siguientes:
- La longitud mínima debe ser de 3 Km
- El número máximo de vueltas en el circuito será de:
- 3 para los circuitos entre 3 y 5 Km
- 5 para los circuitos entre 5 y 8 Km
- 8 para los circuitos entre 8 y 10 Km
Posición
El corredor debe estar sentado sobre su bicicleta, utilizando exclusivamente los siguientes puntos de apoyo: el pedal, el sillín y el manillar.
Conducción
La bicicleta estará provista de un sistema de conducción dirigido por un manillar que permita conducirla y maniobrar en cualquier circunstancia con total seguridad.
Propulsión
La propulsión de la bicicleta se realizará únicamente con las dos piernas, en un movimiento circular, con la ayuda de un pedalier.
Escenario
El ciclismo de ruta requiere de carreteras pavimentadas para ser practicado, las cuales en los inicios de la actividad deportiva, deberían ser poco transitadas por vehículos que pongan en peligro la integridad física.
Salida de la carrera
Los corredores y sus directores deportivos se concentrarán en la zona prevista para el control de firmas. Deben estar presentes y preparados al menos quince minutos antes de la hora de salida de la zona de concentración. El control de firmas en la salida finalizará diez minutos antes de la hora de salida del lugar de concentración.
Bajo pena de expulsión de carrera o descalificación, la firma de la hoja de salida por los corredores es obligatoria. Sin embargo, en caso de circunstancias particulares, el colegio de comisarios puede permitir tomar la salida a los corredores afectados.
La salida real será parada o lanzada y no podrá distar más de 10 Km del lugar de concentración.
Derechos y deberes de los corredores
Todos los corredores pueden hacer intercambio de pequeños servicios como: prestar o cambiar alimentos, bebidas, llaves o accesorios.
Prestar o cambiar ruedas o bicicletas, o esperar a un corredor retrasado o accidentado sólo podrá hacerse entre corredores de un mismo equipo. El empujón está siempre prohibido, bajo pena de expulsión de la competición.
Se autoriza a los corredores a despojarse en marcha de su impermeable, cubre maillot, etc., y a devolverlos, situándose detrás del coche del presidente del colegio de comisarios, al coche de su director deportivo.
Un corredor del equipo podrá realizar esta misión para sus compañeros con las mismas condiciones.
En caso de llegada en circuito, la ayuda mutua autorizada sólo se puede realizar entre los corredores que se encuentren en el mismo punto kilométrico de la prueba.
Avituallamientos
En las pruebas o etapas cuya distancia no sobrepase el 150 Km se aconseja realizar únicamente, los avituallamientos, desde el coche de equipo, mediante bolsa o bidón.
Los corredores deberán descender a la altura del coche de su director deportivo. El avituallamiento sólo podrá hacerse detrás del coche de comisario y en ningún caso dentro del pelotón o en la cola del mismo.
Si se forma un grupo de escapados de 15 corredores o menos, el avituallamiento es autorizado en cola de este grupo.
En el resto de pruebas o etapas, además de las disposiciones especificadas, los organizadores deben prever zonas reservadas al avituallamiento. Las zonas de avituallamiento estarán señalizadas. Serán lo suficientemente largas como para permitir un buen desarrollo de las operaciones.
Cada zona de avituallamiento estará acompañada por una zona de desechos situada justo antes y después de dicha zona, donde los corredores podrán deshacerse de sus desechos.
Los organizadores también dispondrán de una zona de desechos situada antes de los últimos 20 kilómetros de la prueba o etapa, donde los corredores podrán deshacerse de sus desechos.
Los avituallamientos se realizarán pie a tierra por parte del personal de los equipos, con exclusión de cualquier otra persona. Se realizarán de una sólo lado de la carretera, obligatoriamente del lado del sentido de la circulación que establezca el código de cada país.
Está prohibido el avituallamiento en las ascensiones, en los descensos, así como en los 50 primeros y en los 20 últimos kilómetros.
El colegio de comisarios podrá reducir las distancias contempladas en el párrafo anterior según la categoría de la prueba, las condiciones atmosféricas, del perfil y de la longitud de la carrera. Esta decisión deberá estar comunicada antes de la salida de la prueba.
Asistencias
Los corredores podrán ser asistidos únicamente por el personal técnico de los vehículos del equipo, de la asistencia neutra o del coche escoba.
Para todo cambio de bicicleta en carrera, la bicicleta dejada por el corredor debe en todos los casos, ser recuperada bien por los vehículos de la fila de coches de carrera, del equipo, de asistencia neutra o por el coche escoba.
Las reparaciones en puestos fijos del recorrido consistirán exclusivamente en cambio de ruedas.
En las carreras en circuito, todo cambio y reparación (incluido el cambio de bicicleta en carrera) puede ser efectuado en las zonas autorizadas.
Toda reparación que no respete las obligaciones anteriormente indicadas, entrañará la expulsión de carrera del corredor, inmediata, o después de la prueba, por cualquier medio de prueba verificado por los comisarios.
Cualquiera que sea la posición de un corredor en la carrera, la asistencia y todo ajuste mecánico (por ejemplo, de frenos) sólo será autorizada detrás de su pelotón y parado. El engrase de cadenas desde un vehículo en marcha está prohibido.
La aplicación de esta disposición en caso de caída se deja a la libre valoración del comisario.
Está prohibido preparar o tener preparado fuera del habitáculo del vehículo seguidor cualquier tipo de material destinado a los corredores. Todo el personal deberá mantenerse dentro de los vehículos.
Si se autoriza la asistencia desde moto, ésta sólo podrá llevar ruedas.
En los campeonatos del mundo y en los Juegos Olímpicos, la asistencia y el cambio de rueda o de bicicleta puede ser efectuado bien por el personal de los vehículos técnicos, bien en los puestos de material preparados al efecto.
Sprint
Está terminantemente prohibido que los corredores se desvíen del pasillo que han elegido en el momento del lanzamiento del sprint, estorbando o poniendo en peligro a los demás.
Llegadas y cronometraje
La clasificación se establecerá siempre según el orden de paso por la línea de llegada. La clasificación determina la atribución de premios y puntos.
La clasificación de la llegada servirá para desempatar a los corredores ex aequo en las clasificaciones secundarias.
La foto-finish con banda de cronometraje electrónico es obligatoria.
Todo corredor que llegue con un retraso que sobrepase el 8% del tiempo del vencedor no será clasificado.
El plazo puede ser aumentado en caso de circunstancias excepcionales, por el Colegio de Comisarios, consultando previamente con el organizador.
En los Campeonatos del Mundo y en los Juegos Olímpicos cualquier corredor descolgado y doblado antes del final de la última vuelta por los corredores de cabeza, serán eliminados y deben abandonar la carrera. Los otros corredores serán clasificados conforme a su posición.
A todos los corredores de un mismo pelotón se les asignará el mismo tiempo. Los comisarios cronometradores actuarán hasta la llegada del coche escoba. Registrarán igualmente los tiempos de los corredores llegados fuera del control y entregarán la lista con los tiempos al presidente del colegio de comisarios.
Todos los tiempos registrados por los comisarios-cronometradores serán redondeados al segundo inferior.
En caso de llegada en pista, puede utilizarse toda la superficie de la misma.
Los tiempos de los corredores pueden ser tomados a la entrada de la pista. Asimismo, y con el fin de evitar las intervenciones que pudieran dar lugar a la mezcla de corredores de diferentes pelotones, los comisarios pueden decidir una neutralización a la entrada de la pista.
Si la pista está impracticable, la línea de llegada se desplazará al exterior del velódromo, siendo informados los corredores utilizando todos los medios disponibles.
Si después de utilizar todos los medios técnicos disponibles, hay corredores en ex-aequo para la atribución de una de las tres primeras plazas en los campeonatos del mundo o juegos olímpicos, estos corredores conservan su plaza. La plaza siguiente, o en caso de ex-aequo a tres, las dos plazas siguientes, se suprimen.
La clasificación por equipos es facultativa. Será establecida por la suma de los tres mejores tiempos individuales de cada equipo.
En caso de empate los equipos serán desempatados por la suma de las plazas obtenidas por sus tres primeros corredores.
En caso de un subsiguiente empate los equipos serán desempatados por la clasificación de su mejor corredor.
Descalificación
En caso de descalificación de un corredor antes de la homologación del resultado de la prueba, la clasificación individual, y llegado el caso, la clasificación por equipos serán modificadas
En caso de descalificación de un corredor después de la homologación del resultado de la prueba, la clasificación individual será modificada, si es preciso, únicamente en las 20 primeras posiciones. Para el resto de posiciones, la posición del corredor descalificado quedará libre. La clasificación por equipos será, si es preciso, modificada completamente.
Indumentaria y equipamiento
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Bicicleta: es un vehículo con dos ruedas de igual diámetro, donde la delantera es directriz, y la trasera es motriz, accionada por un sistema de pedales que actúa sobre una cadena. El marco deberá ser triangular, construido por elementos tubulares de cualquier forma y podrá dibujarse al interior de cada tubo una línea recta.
En todas las pruebas se utilizara de manera obligatoria el manubrio curvo, excepto en las pruebas contra reloj en las que está permitido el uso del manubrio Scott.
La bicicleta está compuesta por: un marco; un tenedor que, se introduce en el cilindro frontal del marco y se asegura con las cajas de dirección; una caña o tija de dirección que, se une al tenedor y al manubrio para permitir direccionar la bicicleta; dos ruedas compuestas por: manzanas, radios, rines, neumáticos y corazas; caña del sillín que, se introduce en el marco y soporta el sillín; sistema de frenos compuestos por manecillas, fundas, guayas, úes y zapatas, sistema de cambios compuestos por palancas bifuncionales ubicadas en las manecillas, guayas, fundas tensor y descarrilador; pedalier o centro compuesto por un eje que soporta en sus extremos las bielas y los platos que, a su vez se unen mediante la cadena a los piñones o pacha.
Cascos: deben ser rígidos, en icopor comprimido revestido con fibra de vidrio o de carbono, y que absorban la energía de un impacto explotando al chocar. Su uso en competencias de ruta es obligatorio, mientras que, como caso excepcional en el ciclismo, en los entrenamientos no lo es.
Zapatillas: debe utilizarse siempre un calzado especial para ciclismo con suela rígida y sistema de clips ó choclos que permitan el enganche con el pedal; no deben tener cordones, en cambio, deben estar provistas de un sistema de fácil amarre como el velcro o chapas mecánicas de fácil ajuste, y la parte posterior debe estar por debajo del tobillo; se utilizan con plantillas que suavizan el contacto del pie con la suela rígida, que facilita la transmisión de toda la fuerza que imprimen los miembros inferiores.
Guantes: se utilizan de dedos recortados, en lycra la parte superior y cuero o material sintético amortiguado en la inferior.
Gafas: lo suficientemente grandes para cubrir el polvo y la brisa en los descensos rápidos, con lentes antiempañables de diferente color, según la necesidad.
Uniforme: la camiseta está provista de bolsillos en la espalda y según el reglamento UCI, debe tener mangas; la pantaloneta o culotte debe terminar por encima de la rodilla y ser ceñida al cuerpo, fabricada en lycra o material liso que permita el suave roce, garantice el adecuado ajuste a la piel y evite continuos enganches con el sillín; debe estar provista de una badana en material sintético, antialérgico, transpirable, antibacterial, ergonómica, muy suave y acolchada para proporcionar confort.
En pruebas contra reloj se utiliza uniforme enterizo de lycra, sin bolsillos y muy ceñido al cuerpo para proporcionar mayor aerodinamismo.
Medias: son cortas y llegan al tobillo, con punteras reforzadas, en materiales delgados y elásticos que no obstruyan la circulación de la sangre
Impermeables: deben ser transparentes o tener el mismo aspecto de la camiseta.
Accesorios: tacómetro, velocímetro, cuenta kilómetros, pulsómetro, radio intercomunicador, caramañola, inflador, estuche de herramientas.
Características de los tipos de ciclista
Dependiendo de las cualidades de cada ciclista se suelen agrupar en varios tipos, no excluyentes entre sí, los términos más comunes son:
Clasicòmanos: Se llama clasicómano a aquel ciclista que se especializa en la pruebas de un día de competición que tienen gran dificultad, denominadas normalmente como las clásicas. Una de las metas de un clásicomano es al menos conseguir una victoria en uno de los Monumentos del Ciclismo.
Escalador: Un escalador en ciclismo, es un ciclista que se encuentra mejor adaptado y se destaca cuando las carreteras son en ascenso, ya sea en colinas o montañas.
Este tipo de corredor, tienen la capacidad de soportar y dosificar el dolor y el esfuerzo durante las subidas (Puerto de montaña), de tal forma que mantiene una velocidad estable y constante durante todo el trayecto, y aún así, pueden ser capaz de dar repentinas aceleraciones que distancien y fatiguen a sus seguidores.
Sin embargo, hay que destacar que los factores fisiológicos y biomecánicos del ciclista son determinantes; tales como: peso, estatura, potencia, eficiencia de pedaleo, capacidad pulmonar, etc.
Cuanto menos consumo de energía por pedalada tenga, mejor, ya que más eficiente es su ascensión. Al contrario de cuando se rueda en plano, cuando se sube una pendiente la gravedad y el peso que existan, serán los factores determinantes del rendimiento y eficiencia. Por tal motivo los escaladores tienen una relación potencia-peso bastante alta.
Esprinter: Un esprínter (en inglés o en el ámbito ciclista, sprinter) es un ciclista de carretera o pista caracterizado por poseer gran potencia y alta velocidad punta en esfuerzos cortos, lo que le permite obtener mejores resultados en las llegadas en pelotón o llegadas masivas, denominadas esprines o sprints. Los esprínteres están especializados en las etapas llanas de las grandes vueltas por etapas, así como en las clásicas de un día con perfil llano. Son conocidos también como velocistas.
Rodador: es un tipo de ciclista que tiene la potencia necesaria para mover grandes desarrollos y "rodar" o "mantener un paso" (correr)muy rápido en terreno llano durante varios kilómetros, de ahí sus nombres.
Clasicòmanos: Se llama clasicómano a aquel ciclista que se especializa en la pruebas de un día de competición que tienen gran dificultad, denominadas normalmente como las clásicas. Una de las metas de un clásicomano es al menos conseguir una victoria en uno de los Monumentos del Ciclismo.
Escalador: Un escalador en ciclismo, es un ciclista que se encuentra mejor adaptado y se destaca cuando las carreteras son en ascenso, ya sea en colinas o montañas.
Este tipo de corredor, tienen la capacidad de soportar y dosificar el dolor y el esfuerzo durante las subidas (Puerto de montaña), de tal forma que mantiene una velocidad estable y constante durante todo el trayecto, y aún así, pueden ser capaz de dar repentinas aceleraciones que distancien y fatiguen a sus seguidores.
Sin embargo, hay que destacar que los factores fisiológicos y biomecánicos del ciclista son determinantes; tales como: peso, estatura, potencia, eficiencia de pedaleo, capacidad pulmonar, etc.
Cuanto menos consumo de energía por pedalada tenga, mejor, ya que más eficiente es su ascensión. Al contrario de cuando se rueda en plano, cuando se sube una pendiente la gravedad y el peso que existan, serán los factores determinantes del rendimiento y eficiencia. Por tal motivo los escaladores tienen una relación potencia-peso bastante alta.
Esprinter: Un esprínter (en inglés o en el ámbito ciclista, sprinter) es un ciclista de carretera o pista caracterizado por poseer gran potencia y alta velocidad punta en esfuerzos cortos, lo que le permite obtener mejores resultados en las llegadas en pelotón o llegadas masivas, denominadas esprines o sprints. Los esprínteres están especializados en las etapas llanas de las grandes vueltas por etapas, así como en las clásicas de un día con perfil llano. Son conocidos también como velocistas.
Rodador: es un tipo de ciclista que tiene la potencia necesaria para mover grandes desarrollos y "rodar" o "mantener un paso" (correr)muy rápido en terreno llano durante varios kilómetros, de ahí sus nombres.
Caracterización del ciclismo de ruta
El ciclismo es ante todo un deporte de resistencia con la principal aportación de energía proveniente de la vía aeróbica.
El trabajo muscular se focaliza en el tren inferior, con una alta movilidad articular de tobillos, rodillas y cadera, sin someter al aparato locomotor al estrés de impactos. El tren superior realiza un trabajo de poca movilidad desarrollando fundamentalmente la fuerza estática de las extremidades, hombros y trapecios. La zona media tiene muy poca actividad ya que el deportista realiza el trabajo ciclístico sentado (fundamentalmente en ruta y pista). La posición de manejo con el cuerpo echado hacia delante, tal como en las bicicletas de pista y ruta, intensifica el trabajo de los glúteos.
El ciclismo de ruta induce múltiples adaptaciones profundas en muchos sistemas fisiológicos (muscular, cardiovascular, endocrino). Un efecto importante de estas adaptaciones implica la modificación de las tasas a las cuales son utilizadas las fuentes de combustibles principales (carbohidratos y grasas) durante el ejercicio prolongado e intenso. Una adaptación al entrenamiento aislada más extraordinaria que aumenta el rendimiento en ciclistas altamente entrenados es que oxidan menos carbohidratos y más grasa durante el ejercicio realizado a la misma producción de potencia o consumo de oxígeno (VO2), absolutos, aunque generalmente tienen reservas de glucógeno iniciales más altas. Teniendo en cuenta que el agotamiento de las reservas de carbohidratos endógenas del cuerpo es un factor relacionado a la fatiga durante el ciclismo prolongado y hasta el agotamiento, este desplazamiento inducido por el entrenamiento en la selección de sustratos por los músculos que trabajan indudablemente juega un rol importante en la mejora observada en la capacidad de resistencia luego del entrenamiento de resistencia.
El trabajo muscular se focaliza en el tren inferior, con una alta movilidad articular de tobillos, rodillas y cadera, sin someter al aparato locomotor al estrés de impactos. El tren superior realiza un trabajo de poca movilidad desarrollando fundamentalmente la fuerza estática de las extremidades, hombros y trapecios. La zona media tiene muy poca actividad ya que el deportista realiza el trabajo ciclístico sentado (fundamentalmente en ruta y pista). La posición de manejo con el cuerpo echado hacia delante, tal como en las bicicletas de pista y ruta, intensifica el trabajo de los glúteos.
El ciclismo de ruta induce múltiples adaptaciones profundas en muchos sistemas fisiológicos (muscular, cardiovascular, endocrino). Un efecto importante de estas adaptaciones implica la modificación de las tasas a las cuales son utilizadas las fuentes de combustibles principales (carbohidratos y grasas) durante el ejercicio prolongado e intenso. Una adaptación al entrenamiento aislada más extraordinaria que aumenta el rendimiento en ciclistas altamente entrenados es que oxidan menos carbohidratos y más grasa durante el ejercicio realizado a la misma producción de potencia o consumo de oxígeno (VO2), absolutos, aunque generalmente tienen reservas de glucógeno iniciales más altas. Teniendo en cuenta que el agotamiento de las reservas de carbohidratos endógenas del cuerpo es un factor relacionado a la fatiga durante el ciclismo prolongado y hasta el agotamiento, este desplazamiento inducido por el entrenamiento en la selección de sustratos por los músculos que trabajan indudablemente juega un rol importante en la mejora observada en la capacidad de resistencia luego del entrenamiento de resistencia.